La plage du Grand Crohot, dimanche 10 février 2014 Photo Alain Noël

La balade sur la plage, par les temps qui courent, ce n'est pas vraiment le bon plan pour fêter la Saint-Valentin en amoureux. Des monceaux de déchets encombrent le sable jonché de cadavres d'oiseaux, tandis que des bouts de plastique volètent partout dans les dunes.

En témoignent les photos adressées à Mad Planète par Alain Noël, photographe-amateur girondin, le  dimanche 10 février dernier : à la plage du Grand Crohot (Gironde), ce n'est pas la joie... On se croirait dans une décharge publique à ciel ouvert.

Ces images faites sous le soleil, entre les averses, sont affligeantes."Les informations se focalisent sur les dégâts spectaculaires dans les villes balnéaires mais les plages nous montrent un autre spectacle", dit Alain Noël. "Les vents d'ouest font échouer sur les plages des montagnes de détritus d'origine humaine. Du jamais vu dans ces proportions pour moi."

Des cadavres d'animaux marins

Certes. Et ce triste spectacle est le même sur toute la façade atlantique du Finistère à la côte basque.

Selon Alain Noël, "les mousses nombreuses tentent de cacher une autre vérité: les échouages massifs d'oiseaux pélagiques (alcidés essentiellement). Sur quelques 3 ou 4 km, nous avons trouvé 10 macareux moines, un fulmar boréal et un guillemot de Troil. La découverte de tant de macareux est problématique pour l'espèce en hivernage au large." Alain a même découvert un dauphin commun à bec court mort, depuis peu, sans trace suspecte.

Au Porge, même scénario

De son côté, le même jour, Ma Planète a pu vérifier que la situation était quasiment la même, en moins grave toutefois, sur la plage du Porge, située au nord de celle du Grand Crohot. Avec, en prime, une falaise à la place de la plage habituelle. Selon l'estimation d'un promeneur habitué du coin, par endroit, la plage aurait reculé de 50 mètres...  Et toujours ces cadavres d'oiseaux, par dizaines.

Initiatives Océanes

Fort opportunément, Surfrider Foundation Europe a lancé, le 4 février,   la 19ème édition des Initiatives Océanes, qui aura lieu du 20 au 23 mars 2014. Après le succès en 2013 de la campagne contre les sacs plastique à usage unique, Surfrider veut porter cette année au niveau national et européen les revendications des citoyens qui, chaque année, sont plus nombreux à se mobiliser pour lutter contre les déchets aquatiques. Et faire comprendre qu'un geste anodin comme un déchet jeté par terre, même en ville, peut avoir des conséquences sur le milieu marin des dizaines d'années plus tard.

Les tempêtes ne sont pas responsables des déchets

Si les vagues des tempêtes hivernales rapportent les détritus sur les plages, ce ne sont pas elles qui les génèrent. Les déchets aquatiques sont bien sûr d'origine humaine et pour 80% d'entre eux, d'origine continentale. Et nous déversons près de 6,5 milliards de kilos de déchets plastiques dans les océans chaque année, à cause de nos modes de consommation et de production... C'est donc à nous d'agir, en participant aux collectes de déchets, sur les plages, près de chez nous.

Comme les dépressions hivernales ne sont, hélas, pas finies et que l'on attend aussi des grandes marées fin février, début mars et fin mars, cette année, sur les plages, il y aura du boulot...

Cathy Lafon

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Pour abaisser la pollution de l'air, à Paris, on roule désormais à 70 km/h sur le périphérique. Photo DR

Paris vient de réduire la vitesse sur le périphérique afin de lutter contre la pollution atmosphérique sur son territoire. Un bien petit pas pour l'amélioration de la qualité de l'air qui ne permettra pas de combler le retard de la France en la matière, mais un vrai pas quand même dans la bonne direction. En effet, en 2014, la France n'est toujours pas parvenue à se doter de zones à faibles émissions de CO2.

Pourtant, en Europe, onze pays et deux cents villes restreignent déjà leur accès aux véhicules polluants afin de réduire la pollution. Le point sur le retard français et les bonnes pratiques européennes.

Le périf' parisien à 70 km/h

Annoncée en décembre au lendemain d’un fort épisode de pollution aux particules fines, le 10 janvier est entrée en vigueur la mesure destinée à limiter la pollution atmosphérique sur Paris :  la vitesse maximale sur le périphérique, un axe fréquenté par 1,3 million de véhicules chaque jour, a été abaissée de 80 à 70 km/h. Objectif affiché : faire baisser les polluants produits par la circulation automobile et les diesels de   5% et le nombre d'accidents de de 23%, tout en en faisant aussi reculer la pollution sonore.

Pollution : le cas préoccupant de la France

Depuis le début du mois de décembre 2013, les alertes à la pollution aux particules fines et les pics de pollution se succèdent en France dans la plupart des régions, dont l'Aquitaine et Midi-Pyrénées. Les grandes zones urbaines de l'Hexagone, où les maladies respiratoires sont en augmentation, connaissent des dépassements récurrents des seuils de pollution de l'air admis par l'Europe. Cette dernière envisage désormais d'imposer des plafonds nationaux plus stricts pour les principales sources de la pollution de l'air afin de lutter contre ce "tueur invisible" et d'éviter 58.000 décès prématurés chaque année. La France, pour sa part, est passible d'une amende de 100 millions d'euros dès 2016, si elle ne parvient pas diminuer ses émissions. Des pénalités pour chaque jour de retard jusqu'à ce que les normes de la qualité de l'air soient respectées sont aussi à craindre, pour un possible montant de 240.000 euros par jour.

Et les Zapa ?

Pour réduire la pollution de l'air tricolore,  le gouvernement précédent avait envisagé de doter le pays de Zones d'actions prioritaires pour l'air (Zapa) en restreignant l'accès des villes aux véhicules les plus polluants. Jugée antisociale et pas forcément efficace sur le plan environnemental, la mesure a été jetée aux oubliettes par le gouvernement actuel, sans qu'on ait réellement trouvé une solution alternative satisfaisante.

Les "zones à faibles émissions" européennes

Ailleurs en Europe, des dispositifs beaucoup plus contraignants ont pourtant été adoptés depuis près d'une vingtaine d'années. Près de 200 villes européennes, à travers une dizaine de pays, ont ainsi instauré des zones dont l'accès est interdit aux véhicules les plus polluants : les Low Emission Zones (LEZ), ou zones à faibles émissions. Les LEZ participent à des plans d'action anti-pollution plus globaux, qui proposent aussi des aides financières à l'achat de véhicules plus propres, l'amélioration des réseau de transport public, les restrictions à la combustion du bois... 

La Suède à l'avant-garde

La Suède a été la première à expérimenter en 1996 ce type de mesure. Depuis le milieu des années 2000, d'autres pays, comme l'Allemagne, le Royaume-Uni, ou encore l'Italie, ont suivi. L'Italie du Nord, très industrialisée et urbanisée, compte ainsi de nombreuses zones LEZ. Aujourd'hui, le Danemark, la Belgique,  la Hongrie, l'Autriche, la République Tchèque, les Pays-Bas, le Portugal sont autant de pays qui ont à leur tour mis en place des LEZ, afin de réduire la pollution atmosphérique pour améliorer la qualité de l'air que respirent les habitants, en respectant les valeurs limites de la réglementation européenne sur la qualité de l'air.

Qui est visé ?

Ce sont généralement surtout les poids lourds, les bus et les véhicules encombrants parmi les plus polluants, qui sont visés par les mesures de restriction des LEZ, avant les voitures des particuliers. Les pays élaborent des classifications, valables sur tout leur territoire, mais chaque ville a une marge de manoeuvre pour adapter les règles et déterminer quelle catégorie est autorisée à entrer dans sa zone à faibles émissions et éventuellement, prévoir des dérogations afin d'atténuer les conséquences économiques et sociales pour les habitants, en évitant la double peine pour les foyers les plus modestes qui n'ont pas les moyens de changer leur véhicule pour une voiture plus propre.

Est-ce que ça marche ?

La pollution ne disparaît pas d'un coup de baguette magique. Mais en Suède, Stockholm, dix ans après avoir mis en oeuvre ses mesures de restriction, avait réduit en 2007 ses émissions de dioxyde d'azote de 4%, d'hydrocarbures de 21% et de particules fines de 19%.  Depuis, la ville est passée à la vitesse supérieure en implantant un péage urbain.

La pollution n'est pas une fatalité

La pollution n'est ni une fatalité, ni un mal inéluctable. On peut la faire reculer. En revanche, l'exemple de nos voisins européen montre qu'il faut en passer par des mesures contraignantes, en les accompagnant socialement. Et, de même que les petits ruisseaux qui font les grandes rivières, chaque mesure en matière de lutte contre la pollution de l'air, aussi "petite" semble-t-elle être, ne saurait être tenue pour quantité négligeable.

Cathy Lafon

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• Les articles de Ma Planète sur les Zapa : http://maplanetea.blogspirit.com/tag/zapa