Les Etats-Unis subissent une vague de froid polaire, avec des températures de l'ordre de -30 °C dans la région des grands lacs, comme ici, sur le lac Michigan. Photo Joshua Lott / AFP

Janvier et février sont les périodes les plus froides de l'année dans l'hémisphère nord. La France a cotisé avec la tempête Gabriel qui a charrié son lot de pluies et de chutes de neige abondantes et ses vents violents.  De l'autre côté de l'Atlantique, comme presque chaque hiver, l'Amérique du Nord fait face à une vague de froid polaire avec des températures, cette année, de l'ordre de -30 °C dans la région des grands lacs.

Avec le réchauffement climatique, chacun y va de son commentaire : "Il n'a jamais fait aussi doux... !", s'exclame-t-on à Bordeaux. Vivement le "retour rapide" du réchauffement climatique, a twitté de son côté le président américain Trump, dont le climatoscepticisme est avéré.

Alors, les hivers étaient-ils vraiment plus froids ou vraiment plus doux, avant ?

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Un camion électrique circule sur une route électrifiée dotée d'un rail à conduction à l'aéroport d'Arlanda, au nord de Stockholm le 11 avril 2018. Photo AFP - JONATHAN NACKSTRAND

La question de l'autonomie des voitures électriques, frein important à l'achat (avec le prix) pour les conducteurs (écolos ou pas), est aussi le principal défi des constructeurs. Aujourd'hui, si la batterie du véhicule est vide, on doit s'arrêter pour la recharger. Le hic, bien sûr, c'est que le réseau des points de recharge électrique est encore loin de mailler tout le territoire de l'Hexagone. Parmi les pistes de solution explorées par les chercheurs, l'amélioration de la technologie des batteries, afin de les rendre plus endurantes et plus rapides à recharger. Mais aussi l'intégration des systèmes d'alimentation directement dans les routes empruntées par les véhicules électriques. En clair : la voiture se chargerait en roulant et deviendrait autonome 24 h sur 24. L'idée est née au Japon, en 2011.

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Lyon noyée dans la pollution, le 14 mars 2014. Photo archives AFP 

En matière de qualité de l’air, la France est à l'index. Pendant que Bruxelles traduit le pays devant la justice européenne pour son manque d'action face à la pollution, en 2017, le Conseil d’État lui enjoignait de "prendre toutes les mesures nécessaires pour améliorer rapidement et efficacement la qualité de l’air sur le territoire français".

Lyon fait partie de ces villes pointées du doigt par l'Union européenne pour leur mauvaise qualité de l'air. Un fléau sanitaire qui nuit aussi à l'attractivité de la Métropole du Rhône.

Pour y remédier, après Paris et Grenoble, Lyon, Villeurbanne, Caluire, Bron et Vénissieux passent à la vitesse supérieure dans la bataille de la réduction de la pollution de l'air. Dans un an, en janvier 2020, ces villes de l'agglomération lyonnaise seront interdites aux camions et véhicules utilitaires légers polluants. 

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