Depuis janvier, les habitants du nouvel écoquartier Clichy-Batignolles disposent d’un système de collecte pneumatique des déchets. Photo ville de Paris

Depuis janvier, les habitants du nouvel écoquartier Clichy-Batignolles à Paris, disposent d’un système de collecte pneumatique des déchets. Ce modèle innovant de gestion des ordures qui concernera à terme tout le quartier, est né en Suède il y a 50 ans et de nombreuses métropoles dans le monde l'ont déjà adopté.

Comment ça marche ?

Dans le 17e arrondissement de la capitale, les habitants des trois premiers immeubles de l’écoquartier Clichy-Batignolles glissent leurs sacs poubelle dans la borne de couleur verte située dans le hall de leur habitation. Grâce à une collecte pneumatique, les ordures sont ensuite acheminées à près de 70 km/h dans des conduites souterraines jusqu’à la centrale d’aspiration, à environ 1,5 km de là, en bordure du boulevard périphérique. Elles sont alors compactées dans des conteneurs qui sont ensuite chargés sur des camions-poubelles, soit pour finir leur vie dans les usines d’incinération, soit pour renaître sous une autre forme, via le recyclage.

Paris, Barcelone, Londres, Montréal, la Chine, la Corée du  Sud, le Moyen-Orient...

Aujourd’hui, 2 tonnes de déchets sont ainsi évacuées chaque mois dans l'écoquartier parisien. En 2018, ce seront 300 tonnes et à terme, 19.500 usagers dont 6.500 habitants bénéficieront de ce système innovant. A Barcelone, la capitale catalane, même topo : les 120.000 habitants du Forum et de 22@ peuvent jeter leurs ordures dans des bornes publiques qui aspirent les déchets. Tout comme à Londres, Montréal ou dans ces villes 100% durables clés en main qui jaillissent de terre en Corée du Sud, en Chine et au Moyen-Orient.

Triple intérêt

L'intérêt de cette innovation qui diminue l'impact environnemental de la gestion des déchets est triple: exit une grande partie des camions-poubelles qui encombrent bruyamment les rues tous les matins et les poubelles individuelles, qui sont parfois un vrai casse-tête quand il s'agit de les loger, notamment dans l'habitat ancien. A Bordeaux, on en sait quelque chose. Une fois installée, la collecte pneumatique coûte également moins cher en fonctionnement que les collectes classiques. 

Un bon déchet est un déchet qui n'existe pas

Aussi innovantes et écologiques soient-elles, les poubelles souterraines pneumatiques ne doivent toutefois pas faire oublier qu'un bon déchet est un déchet qui n'existe pas. Autrement dit, pour protéger vraiment la planète de la pollution et diminuer le coût de traitement des ordures, il faut d'abord commencer par réduire les emballages, notamment ceux qui sont en plastique, et procéder au compostage des déchets ménagers (épluchures de fruits et de légumes, marc de café, etc.).

Cathy Lafon

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Le littoral girondin est particulièrement concerné par le changement climatique, qui intensifie le recul du trait de côte, comme l'on montré les tempêtes hors norme qui l'ont frappé l'hiver dernier. Ici, les dégâts à Montalivet, en 2014. Archives "Sud Ouest"

Le collectif Alternatiba Gironde, qui a réussi une belle mobilisation à Bordeaux en octobre 2014 autour des alternatives au changement climatique, poursuit sa dynamique en prévision, bien sûr, du prochain Sommet mondial sur le climat. Accueillie par la France en fin d'année à Paris-Le Bourget, la COP 21 doit  déboucher sur un accord mondial permettant de réduire massivement les émissions de gaz à effet de serre et contenir le réchauffement en deçà de 2°C. L'enjeu est de taille pour l'avenir de la planète et des Terriens.

Des questions et des réponses

Premier événement organisé par le collectif girondin en 2015, un débat public intitulé «Négociations Climat, et moi et moi et moi ! ». Car, pour les associations et les citoyens, des questions se posent : qu'est-ce donc que cette fameuse COP21 qui devrait réunir les représentants de 196 pays ? Etant donné l'urgence climatique, peut-on espérer des décisions à la hauteur des enjeux ? Que faire pour instaurer un rapport de force efficace afin d'influer les représentants des Etats à prendre les bonnes décisions ? Quelle place pour l'expression citoyenne dans cette affaire ? Pour apporter des éléments de réponse, Alternatiba invite à témoigner deux personnes présentes à la COP 20 au Pérou en décembre dernier : Txetx Etcheverry de la Coordination Européenne des Alternatiba et Coline Billon, membre du MOCICC (Movimiento Ciudadano frente al Cambio Climatico). Tous deux ont participé au Sommet des Peuples à Lima organisé en parallèle de la conférence officielle.

"Et nous, en Gironde, que pouvons-nous faire pour le climat ?"

Viticulture, agriculture, neige, littoral, risque de submersion, forêt, ressource en eau... en Aquitaine, la Gironde est particulièrement impactée par le changement climatique. Aussi, chacun sera-t-il invité à répondre à la question : « En tant que Girondins, que ferons nous collectivement à l'occasion de la 21e négociation internationale sur le climat en France ? » L'idée étant, bien sûr, de faire émerger des projets d'actions collectives et concrètes destinées à nourrir le calendrier des événements prévus par le collectif en 2015 dans le département.

Cathy Lafon

►C'EST OU, C'EST QUAND ? Le débat "Négociations internationales sur le climat, et moi, et moi et moi ! " a lieu ce mardi 27 janvier à 19H30 à l'Athénée Municipal - Place Saint-Christoly à Bordeaux. La soirée s'annonce sérieuse mais aussi conviviale, avec des projections de vidéos et de dessins décalés et humoristiques.

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Avec Eolab, Renault veut conduire ses clients en toute sobriété. Photo Renault

Le Salon mondial de l'automobile de Paris a ouvert ses portes le 4 octobre et la grand-messe annuelle de la voiture doit battre son plein jusqu'au 19 octobre. Et ce, dans un contexte délicat pour l'industrie automobile avec le prix des carburants qui augmentent, le diesel dont il faut s'exonérer, la pollution de l'air qu'il faut réduire, les ventes qui baissent et l'âge moyen des acheteurs de voitures neuves qui, lui, augmente (il est désormais de 51 ans).

La voiture de papa n'est plus tendance

Les temps changent : aujourd'hui on covoiture, on autopartage, on loue, on roule avec un vélo, parfois électrique, ou un deux roues motorisé ultra-performant... Le "chic" et le "cool" évoluent et le fait est que la perception de la voiture a changé et que, si elle reste un outil pratique pour se déplacer, elle n'est plus tout-à-fait l'alpha et l'oméga de la clé de la croissance (d'ailleurs en berne) pas plus que l'incontournable symbole de la réussite sociale. On n'en sera que plus attentif aux avancées technologiques en matière d'écologie et de développement durable proposés cette année par les constructeurs, y compris français, qui rivalisent désormais d'ingéniosité pour parvenir à mettre sur le marché "la voiture 100% écolo".  

Renault, à l'avant-garde de la sobriété

Oui, on l'a dit et redit, l'expression est antinomique : par définition, aucun véhicule à moteur n'est "écologique". Mais cette année, il convient de saluer les progrès des constructeurs  automobiles qui ne se contentent plus en matière de développement durable du dogme sacro-saint du véhicule électrique dont on connaît par coeur les pièges écologiques. Parmi eux, Renault, franchit une étape particulièrement intéressante vers une mobilité plus durable. Premier cororico, c'est un industriel français qui propose l'un des modèles "verts" les plus attractifs du Salon parisien. Et deuxième cocorico : il relève enfin le défi essentiel : faire un véhicule essence/hybride, sobre en carburant et léger, au prix abordable d'une citadine diesel et  avec un  bilan carbone exemplaire.  En répondant à la double exigence de sobriété et de basse consommation, le prototype Eolab que Renault présente cette année à Paris fera donc date, ne serait-ce que parce qu'il rompt aussi avec le diesel.

Fini les voitures "obèses", vive la frugalité !

Pour atteindre une basse consommation, les ingénieurs et designers de Renault ont travaillé sur trois objectifs : la masse du véhicule, son aérodynamisme et sa motorisation. L'un des inconvénients du moteur hybride est d'être équipé de batteries lourdes. Le constructeur a donc pris l'option de réduire d'autant le poids de l'habitacle. Tous les différents équipements du véhicule ont suivi la même cure d'amaigrissement  : le moteur, la batterie, les roues, les freins, les sièges, les vitres ou encore l'habillage de l'habitacle. 

Aérodynamisme et sobriété en carburant

Eolab est aussi doté de suspensions variables de façon à limiter au maximum le passage de l'air sous la voiture. A l'arrêt, le véhicule se rehausse pour faciliter l'entrée dans l'habitacle mais, lorsque la voiture commence à rouler, jusqu'à 70 km/h, les suspensions descendent de 25 millimètres afin de limiter le passage de l'air sous la voiture, ce qui améliore son aérodynamique. Au-delà de 70 km/h, la caisse est à nouveau abaissée de 25 millimètres, toujours pour les mêmes raisons. Enfin la motorisation allie un moteur thermique de 3 cylindres à un moteur électrique à aimant permanent qui permet de réaliser 60 kilomètres "zéro émission de gaz à effet de serre", sans avoir recours au moteur thermique.

Résultat : hors batterie, la voiture a ainsi perdu un tiers de son poids, soit 400 kg par rapport à une Clio 4 équivalente de 1,2 tonne et fait 100 km avec 1 litre d'essence.

Vous, l'avez compris, vous ne trouverez pas Eolab chez votre concessionnaire Renault. Mais le constructeur prévoit que, dès 2016, 20 % à 30 % des innovations d'Eolab se retrouvent dans les véhicules de la marque au célèbre losange. Certaines d'entre elles figurent d'ailleurs déjà dans le nouvel Espace, également dévoilé lors du Mondial de Paris. En 2018, ce sera environ 50 % à 60 %. Et en 2022, ce sera la quasi-totalité.

C'est une bonne nouvelle: le véhicule sobre, consommant moins de 2 litres aux 100 kilomètres pour environ 15.000 euros est enfin en vue...

Cathy Lafon

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