Selon Greenpeace, Paris peut et doit faire mieux en matière de pollution de l'air. Photo AFP

Greenpeace a dévoilé le 21 mai  son classement de la mobilité dans treize grandes villes européennes. Au classement général de ce Top 13 de la mobilité et de la pollution de l'air, Paris se classe septième. Un résultat médiocre. La capitale, dont les rues ne sont pas encore assez sûres pour les usagers non motorisés, notamment les cyclistes, pointe l'ONG, a encore beaucoup d’efforts à faire pour réduire la place de la voiture, développer l’utilisation du vélo au quotidien et devenir plus respirable.

Sans surprise, en tête de ce classement commandé par l'ONG, trônent trois villes du nord de l'Europe. Copenhague et Amsterdam et Oslo, première, deuxième et troisième du classement, ont, elles, mis les besoins des piétons et des cyclistes au centre de leur planification urbaine, au profit de la qualité de l’air et de la sécurité. Londres, Moscou et Rome, les plus mauvaises élèves, ferment la marche. En revanche, lot de consolation, la capitale française brille pour la qualité de ses transports publics, selon l'étude. Dans ce registre, l'ONG la place en deuxième position, juste après Zurich, en Suisse.

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Plage bondée, à à Biarritz, le 27 mai 2017. Archives "Sud Ouest"

Tout autour de la planète, le tourisme connaît une croissance phénoménale qui devrait se poursuivre: on a compté 1,3 milliard de voyageurs dans le monde l'an dernier. Revers de la médaille de l'expansion d'une activité de loisir agréable pour celles et ceux qui s'y adonne et en profitent, ce secteur économique représente désormais 8% des émissions de gaz à effet de serre. Et le poids de son impact sur le climat avait été sous estimé jusqu'ici, selon une étude scientifique publiée le 7 mai 2018  dans Nature Climate Change.

Entre 2009 et 2013, l’empreinte mondiale du secteur est passée de 3,9 à 4,5 gigatonnes équivalent CO2, soit une augmentation de +15%, soit encore quatre fois plus que ce que les évaluations précédentes laissaient envisager, ont calculé les chercheurs. 

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En 1946, à Bordeaux, les postiers livraient déjà le courrier à bord de vélos-triporteurs, rebaptisés aujourd'hui vélos-cargos. Archives "Sud Ouest"

Chargés d’enfants ou de colis, les vélos-cargos qui s'invitent de plus en plus dans les rues de l'Hexagone, se taillent désormais une place croissante dans les villes allemandes, portés par une multitude d’initiatives destinées à lutter contre la pollution et bousculer l’hégémonie des voitures et camionnettes. Le scandale du diesel a contribué à doper en Allemagne ce mode de transport aussi ancien que les deux roues, qui consiste à équiper sa bicyclette de façon à pouvoir transporter à vélo les charges les plus variées.

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