A Bayonne, au Pays basque, Alternatiba avait réuni 12.000 personnes. Photo archives Sud Ouest

En 2013, Alternatiba a réuni à Bayonne 12.000 personnes durant trois jours festifs pour relever le défi climatique. Depuis, l’urgence climatique n'a pas faibli. Tous les indicateurs sont au rouge : la température moyenne sur la planète a battu en 2013 un nouveau record, de même que les émissions de gaz à effet de serre.  De son côté, Alternatiba qui n'a pas non plus faibli, a essaimé et organisé cette année des événements à Nantes et Socoa... et prévoit d'ici à 2015 plus de 40 rencontres sur le modèle bayonnais, en France et à travers toute l'Europe. 

Ce week-end, c'est au tour de Bordeaux d'accueillir conférences, débats remue-méninges, concerts, ateliers participatifs...  Car l'idée, c'est avant tout de montrer que les alternatives économiques, écologiques et sociales existent pour lutter contre le changement climatique, et de les fêter, car elles sont déjà en marche. Et puis, qu'on se le dise, l'écologie, ça n'est pas triste !

Un samedi de débats...

Après la journée du vendredi 10 octobre, dédiée aux étudiants, ce samedi s'annonce chaud à Sainte-Croix, avec sept grandes conférences, sur le climat et la Conférence internationale de 2015, le grand marché transatlantique (TAFTA), la consommation, les grandes infrastructures et les grands projets inutiles...  Comme l'avenir appartient à ceux qui se lèvent tôt, la première, qui ouvre la journée à 9h30 est incontournable : sur le thème "Métropolisation et transition écologique et sociale sont-elles compatibles ?" , elle réunira en effet notamment, le maire de Bordeaux et président de la Cub, Alain Juppé, Martine Alcorta (vice présidente au Conseil Régional Aquitaine), Hervé Gillé (délégué au développement durable, plan climat et responsabilité sociétale au Conseil général de la Gironde, ) et Simon Charbonneau (juriste en Droit de l’Environnement) (9h30 – 11h,  salle de l’Atelier). 

... de  Vélorution...

Si vous en avez assez de rester assis, pas de problème, vous pourrez bouger. A vélo, bien sûr! Durant l'après-midi, une Vélorution - déambulation revendicative et festive à vélo- aura lieu dans le centre ville. Rendez-vous : 13h place Pey-Berland – départ 14h – arrivée 16h15 place Renaudel.

... et de concerts

A partir de 18h15, place à la musique et aux chansons, avec notamment, Joe la Fougue et les Termites, un groupe bordelais de chanson française festive, ska/reggae/rock (20 h, scène Jacques Ellul, place Renaudel. 

 Dimanche, place aux alternatives concrètes

Après les paroles, l'action. Dimanche, on découvrira, toujours à Sainte-Croix, un véritable village des alternatives et des utopies devenues concrètes, organisé en quartiers thématiques : climat, énergie, consommation responsable, déchets et recyclage, agriculture, eau, air, santé, transition et écologique etc... Avec notamment,  l'espace "Mobilités soutenables" et son méga atelier vélo, participatif et solidaire en activité toute la journée et l'espace "Climat et sobriété énergétique" proposant une maison en paille ossature bois, des démonstrations d'éoliennes, une conférence gesticulée sur la taxe carbone. Sept autres espaces permettront de réfléchir à la consommation, à la réduction des déchets, à l'agriculture et à la santé, aux médias et à la culture, aux économies alternatives comme les systèmes d'échanges locaux (SEL)... Le tout, parsemé d’animations festives, culturelles, artistiques et ludiques et animé de projections de films et de documentaires. Sans oublier, pour se détendre et intéresser les plus jeunes, un espace zen, avec des jeux coopératifs.

A Bordeaux, l'Alternatiba, c'est maintenant. 

Cathy Lafon

►PLUS D'INFO

• Le site internet d'Alternatiba Bordeaux : cliquer ICI
• Plus d'une centaine d'associations girondines,  de Greenpeace à Emmaüs, en passant par Colibris, les Amap, les faucheurs volontaires... soutiennent localement Alternatiba, qui a pour parrains le climatologue Jean Jouzel, membre du Giec et co-Nobel de la Paix), Marie-Monique Robin (journaliste, réalisatrice et écrivaine), Hervé Kempf (journaliste et écrivain), Jean-Marie Harribey (économiste) et Simon Charbonneau (juriste en droit de l'environnement). 

Plus de 300 personnes sont mortes lors des pluies torrentielles de la mousson au Pakistan et en Inde, le dimanche 7 septembre 2014. Les habitants ont été piégés par la montée soudaine des eaux. Photo AFP

Grâce à l’étude de fossiles birmans et de sédiments chinois, alliée à des modélisations paléoclimatiques, une équipe internationale composée principalement de chercheurs du CNRS, a découvert que le régime de mousson asiatique était déjà en place il y a 40 millions d’années, alors que les massifs tibétain et himalayen étaient bien moins élevés.

La mousson et le CO2

Ces travaux,  publiés dans la revue "Nature", le dimanche 14 septembre 2014, révèlent que la mousson asiatique a démarré bien plus tôt qu’on ne pensait, et surtout qu’elle est sensible au moins autant à la concentration atmosphérique globale de CO2 qu’au relief himalayen. Un résultat d'une importance capitale, compte tenu du niveau élevé des émissions de gaz à effet de serre produit par les activités humaines qui contribuent au réchauffement climatique de la planète.  

Coquilles de gastéropode et dents de mammifères fossiles

Jusqu’ici, l’origine de la mousson asiatique était attribuée à l’élévation du Tibet et de l’Himalaya, datée de 25 millions d’années. Ce phénomène climatique caractérisé par l'inversion saisonnière des vents et par d'importantes précipitations estivales est en effet amplifié par la chaîne himalayenne et le plateau tibétain. Mais trois faisceaux d’indices viennent bousculer ce consensus. Au pied des contreforts himalayens, en Birmanie, l’analyse de l’oxygène de coquilles de gastéropodes et de dents de mammifères fossiles, âgées de 41 à 34 millions d’années, a révélé que la mousson d’été était déjà très intense à cette époque. A 1.800 km au nord, de l’autre côté de la chaîne himalayenne, en Chine, la morphologie et la distribution de sédiments vieux de 40 millions d’années indiquent que soufflaient déjà des tempêtes de poussières caractéristiques de la mousson d’hiver. Enfin, des modélisations paléoclimatiques montrent que le fort taux de CO2 atmosphérique qui était alors d'origine naturelle (deux à quatre fois le taux actuel) a été la clé de la forte intensité des moussons d'alors, compensant la faible élévation des massifs.

Selon les scientifiques, ces nouvelles données géologiques suggèrent, en accord avec les prédictions issues des derniers rapports du GIEC, que l'augmentation actuelle du CO2 dans l’atmosphère va probablement intensifier la mousson de manière significative. Pour les populations du continent indien soumises à ce régime climatique, ce n'est pas une bonne nouvelle. D'autant que le phénomène d'intensification a, peut-être, déjà commencé.

Cathy Lafon

►LIRE AUSSI

• Les articles de Ma planète sur le réchauffement climatique : cliquer ICI

►PLUS D'INFO

• Pour lire l'étude : "Asian monsoons in a late Eocene greenhouse world", Nature, 14 septembre 2014  :  Cliquer ICI
• Ces travaux ont été produits par des chercheurs de six laboratoires rattachés au CNRS, en collaboration avec les Pays-Bas, des Etats-Unis, du Royaume-Uni, de Belgique, de Chine et de Birmanie. Les six laboratoires français sont : l’Institut de paléoprimatologie, paléontologie humaine : évolution et paléoenvironnements (IPHEP, CNRS/Université de Poitiers), pour l’étude de terrain en Birmanie ; le Centre de recherches pétrographiques et géochimiques (CRPG, CNRS/Université de Lorraine) et le Laboratoire de géologie de Lyon : Terre, planètes et environnement (LGL-TPE, CNRS/Université Claude Bernard Lyon 1/ENS de Lyon) pour les analyses des échantillons ramenés de Birmanie ;  le Laboratoire des sciences du climat et de l'environnement (LSCE) pour la partie modélisation ; le Centre de recherche sur la paléobiodiversité et les paléoenvironnements (CR2P, CNRS/MNHN/UPMC) pour la reconstitution des paléoenvironnements en Birmanie ;  Géosciences Rennes (CNRS/Université Rennes 1) pour l’étude de terrain en Chine.

La berline FCV de Toyota qui roule à l'hydrogène est présentée au Mondial de l'automobile de Paris, mais ne sera pas commercialisée en  France.  Photo Toyota

Quelles seront nos énergies de demain ? Quand on évoque la transition énergétique et le fameux mix énergétique du futur, l'hydrogène passe souvent à la trappe. Pourtant, grâce à ses propriétés énergétiques et à ses qualités environnementales, il pourrait contribuer à remplacer les hydrocarbures pour économiser sur les ressources fossiles.

Oui, on peut rouler à l'hydrogène en toute sécurité

Ainsi, à la veille de l'examen de la future loi sur la transition énergétique, France Stratégie a voulu formuler trois propositions pour que l’hydrogène puisse faire partie du mix énergétique du futur. L'initiative semblait partir d'un bon sentiment, sauf que, à la lecture de ses préconisations et mises en garde, on se demande si l'organisme ne fait pas plutôt campagne contre l'hydrogène, en évoquant notamment des "enjeux de sûreté et d’acceptabilité presque insurmontables que pose l’usage de ce gaz très volatil et explosif, et perçu comme tel par le grand public".  Ce qui ne semble pas être une "stratégie" bien fameuse pour l'avenir, car, si les défis à relever sont nombreux, avec notamment la question du coût des véhicules qui roulent à l'hydrogène et du coût d'installation d'un parc de stations de recharge adéquat (comme pour les véhicules électriques), il faut le dire et le redire : non, l'hydrogène n'est pas plus explosif que l'essence et sa fabrication n'est pas plus dangereuse que celle de l'énergie nucléaire... Le gaz le plus léger de la planète est d'ailleurs connu pour être un super carburant : il est utilisé de longue date dans l'aérospatiale pour les fusées.  Alors oui, on peut rouler en toute sécurité à l'hydrogène et ce faisant, en prime, on n'est pas loin du véhicule 100% écolo.

Moteur à eau, moteur propre

L'hydrogène est le complément du véhicule électrique. Il permet une grande autonomie (400 à 800 km) et une recharge en faisant le plein en station. Mais s'il est l'élément le plus simple et le plus abondant de l'univers, ce gaz est aussi très peu présent sur Terre à l'état simple. Pour faire rouler les voitures, l'hydrogène est produit directement sur site par électrolyse de l'eau et stocké sous pression, ce qui consomme de l'énergie. Aussi, le développement de multiples centrales hydroélectriques, photovoltaïques ou d'éoliennes est essentiel pour que des véhicules électriques propres à grande échelle voient le jour. Dans ces conditions, le véhicule électrique à pile à combustible hydrogène (PAC), silencieux, est totalement propre : il ne rejette ... que de l'eau.

Toyota proche de "la voiture écologique ultime"

Relativement délaissé jusqu'à présent en France, l'hydrogène intéresse depuis longtemps de nombreux constructeurs automobiles aux Etats-Unis, en Europe et au Japon. L'Allemagne, championne des petites unités d’énergies renouvelables, a déployé ses 500 premières stations services hydrogène et tous les constructeurs du pays préparent le lancement commercial de leurs véhicules hydrogène. Au Japon, Hyundai monte en cadence pour la fabrication de son SUV Ix35 "full power" hydrogène. La capacité initiale de son usine est de 15.000 véhicules par an. Mais c'est Toyota qui tire le premier au Salon de l'automobile de Paris, où le constructeur nippon présente en effet sa voiture à PAC hydrogène. Cette berline FCV d'une autonomie de 500 kilomètres, se recharge en trois minutes. "C'est ce qui se rapproche le plus de la voiture écologique ultime, explique le constructeur. L'éolien peut produire de l'hydrogène." Le cycle est en effet vertueux, sans émission de CO2 des pales de l''éolienne à la roue. Seul inconvénient de taille pour la voiture hydrogène japonaise, son coût qui reste encore dissuasif : 50 000 euros HT au Japon. 

La Gironde en pointe

L’hydrogène produit à partir de sources d'énergie renouvelables peut aussi servir à produire de l’électricité à la demande (régulation de l’intermittence des énergies renouvelables) ou être injecté dans les réseaux gaz.  A Lormont, en Gironde, la société Hydrogène de France Energie a pour vocation d'assurer la maîtrise de la chaîne, de la production au client final. Concernant la mise en place de la mobilité hydrogène, elle fait le lien entre les gestionnaires de flottes automobile, les constructeurs et les exploitants d'infrastructures. Bref, HDF se positionne pour devenir l'un des leaders du marché de l’hydrogène énergie, en France et à l’international.

 Et la France ?

Attendez-vous à voir la berline à PAC de Toyota à rouler en 2015 en Europe à Bruxelles, Hambourg, Munich, Copenhague et Londres, cinq villes tests, avec un réseau de stations de charge. Mais en France, en dépit de la présence active de HDF, on ne pourra ni la tester, ni l'acheter. Le pays, qui une fois de plus se distingue en faisant à nouveau le choix du tout électrique (et donc du tout nucléaire ?) pour les voitures "propres", n'est pas équipé de stations publiques de distribution d’hydrogène... Un temps de retard et toujours les oeufs dans le même panier, c'est un peu le développement durable à la française. Dommage, non ?

Cathy Lafon

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• HHO : le bon plan pour rouler plus propre et moins cher. En attendant de pouvoir acheter le véhicule hydrogène de vos rêves, des solutions existent pour convertir votre voiture classique en véhicule roulant à l'hydrogène. Un système permet en effet d'équiper son véhicule polluant pour le  le convertir en un engin presque propre, tout en diminuant aussi sa consommation de carburant. Ce procédé est celui du kit générateur d'hydrogène, HHO (hydrogène-hydrogène-oxygène) qui revient à faire fonctionner le moteur avec de l'eau, par électrolyse.  On en trouve sur des sites commerciaux, comme  HHO France Energy Plus,  ou Kit HHO.   C’est très simple d'utilisation et parfaitement légal.

•  HDF Energie :  20 rue Jean Jaurès, 33310 LORMONT - Tél : 05 56 77 11 11 - Email : contact@hdf-energie.com. Site internet : cliquer ICI

• L'hydrogène intéresse aussi bien sûr la filière nucléaire et selon le CEA, l'éclosion du marché de la voiture électrique à batterie prépare le terrain à l'avènement des technologies de l'hydrogène et des piles à combustible. Le CEA possède 16 brevets sur cette technologie et espère pouvoir développer une application pré-industrielle en 2015.

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