Les ministres de la Transition écologique et de l'Agriculture, Nicolas Hulot et Stéphane Travert, à Paris le 22 juin 2018. Photo Alain Jocard / AFP 

Pas de loi mais une "task force" pour permettre à l'agriculture de se passer du glyphosate d'ici 2021, comme le président Emmanuel Macron s'y était engagé. Ce vendredi, les ministres de l’Ecologie, Nicolas Hulot, et de l’Agriculture Stéphane Travert, ont réuni à Matignon, en terrain neutre et en présence de parlementaires, une quarantaine d'acteurs pour réfléchir à l'abandon de l'herbicide controversé de Monsanto en trois ans. Pilotée par les deux ministères, avec l'appui de l'Inra (recherche agronomique), de l'Acta (instituts techniques) et de l'Apca (chambres d'agriculture), cette task force temporaire doit préparer les modalités de sortie du pesticide du secteur agricole français.

Lire la suite

Pulvérisation de glyphosate par un agriculteur dans le nord-ouest de la France, en mai 2018. Photo AFP

Grosse déception dans les rangs des défenseurs de l'environnement et de l'écologie : ce mardi 29 mai, les députés ont rejeté plusieurs amendements en faveur de l'inscription dans la loi agriculture et alimentation de l'interdiction du glyphosate dans les trois ans.

Dont celui de Matthieu Orphelin, député LREM du Maine-et-Loire et proche du ministre de la Transition écologique et solidaire, Nicolas Hulot, qui prévoyait des dérogations possibles jusqu'en 2023, et qui a été repoussé par 63 voix contre 20. Faut-il le rappeler : classée cancérogène probable en 2015, par l’Organisation mondiale de la santé, cette substance est le principe actif du Roundup de Monsanto, dont le feuilleton de l'interdiction au niveau européen n'en finit pas de s'étirer et de rebondir.

Mais au-delà du seul recul sur l'interdiction du glyphosate, ce qui est en jeu, c'est toute la question du changement à grande échelle d'un modèle de production aujourd'hui massivement intensif et conventionnel, sans lequel l'agriculture ne pourra pas opérer sa transition écologique, nécessaire pour lutter contre le réchauffement climatique et pour  préserver la santé. Décryptage.

Lire la suite

D'avantage de pistes cyclables permettrait d'améliorer la sécurité des cyclistes en ville. Comme ici à Paris, la nouvelle piste cyclable quai Pompidou à Paris, le 4 septembre 2017. Photo archives AFP

C'est un vieux serpent de mer. Revenue sur le devant de la scène le vendredi 27 mai dernier, suite à l'annonce par trois associations nationales, la "Fédération française des motards en colère", "40 millions d'automobilistes" et "Mon vélo est une vie", de vouloir travailler ensemble à une charte de bonne conduite pour mieux partager la route, hélas, ne date pas d'hier. Sur le sujet, les cyclistes en ont d'ailleurs gros sur la patate et estiment être un peu les dindons de la farce. 

Inquiétants, les derniers chiffres de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) ont tendance à leur donner raison. Les adeptes de la petite reine sont les usagers de la route qui enregistrent la plus forte hausse des tués : + 14 % sur les douze derniers mois par rapport à 2010. Certes, les Français sont de plus en plus nombreux à circuler à bicyclette, comme l'atteste la bonne forme du marché du vélo, dopé par les ventes des modèles électriques. En 2017, ce sont 3,3 millions de vélos qui ont été vendus dans l'Hexagone. Soit 6,4 % de plus qu'en 2015. Appelée de tous leurs voeux par nos décideurs politiques, cette évolution sociétale est naturellement excellente pour la planète, le climat, la qualité de l'air et la santé humaine. Mais les cyclistes ne sauraient la payer par l'augmentation des incivilités quotidiennes sur la chaussée et des accidents de vélos, plus ou moins graves, voire mortels. 

Lire la suite