En janvier 2017, face à un épisode de pollution, des réductions de vitesse ont été mises en place sur la rocade bordelaise. Il était interdit de rouler à plus de 70 km/h. Photo Thierry David /Sud Ouest

A quatre mois des élections municipales, et dans un contexte de prise de conscience et de mobilisation croissante de la société sur les enjeux écologiques, le Réseau action climat France, Greenpeace France et UNICEF France publient ce mercredi 11 décembre un rapport avec un classement des 12 plus grandes agglomérations françaises sur leurs efforts pour lutter contre la pollution de l’air liée au trafic routier. 

Les trois organisations, qui alertent régulièrement les pouvoirs publics nationaux et locaux sur l’urgence de réduire la pollution de l’air et d’accompagner le report de la voiture individuelle vers les mobilités durables, font le bilan des solutions existantes et de l’action engagée au niveau local ces cinq dernières années en la matière. Elles rappellent également leurs recommandations pour des villes respirables en vue des échéances électorales de mars 2020. Sans surprise, le résultat de l'étude n'est pas glorieux : si Paris sort du lot par une politique ambitieuse en la matière, aucune grande agglo n'est vraiment au rendez-vous des enjeux de pollution de l'air. Dans la région, Bordeaux aussi est à la traîne.

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Un bus électrique marseillais sur le Vieux-Ports. Photo AFP

C'est une première dans l'Hexagone et une bonne nouvelle pour la planète et la qualité de l'air que nous respirons : ce lundi, Marseille a inauguré une ligne de bus sur laquelle circulent uniquement des véhicules de taille standard et entièrement électriques. "Made in Pays Basque", ils sont destinés à réduire la pollution de l'air dans l'une agglomérations de France les plus asphyxiées au quotidien par la circulation automobile. 

C'est Irizar, un groupe industriel basque espagnol coopératif en pointe dans ce secteur, qui a fabriqué et livré ces véhicules électriques, des bus Irizar i2e. "C'est le produit le plus abouti en terme d'autonomie, qui permet de remplacer un véhicule diésel par un véhicule électrique", a affirmé à l'AFP l'un des représentants de cette société, qui a répondu à plusieurs appels d'offres en France et en Europe. 

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Un paquebot de croisière en escale à Bordeaux. Juin 2015. Photo Ma Planète

On se doute que les monstrueux bateaux de croisière sont source de pollution lorsqu'ils sillonnent les mers. Lors de leurs escales à terre, il suffit de les observer à quai pour les soupçonner de polluer également l'air des ports dans lesquels ils stationnent. Leurs énormes cheminées émettent en effet, 24 heures sur 24, un gros panache de fumée, issu des moteurs qu'ils laissent tourner pour nourrir et alimenter en électricité, électricité et air conditionné leurs milliers de passagers. Un impact écologique loin d'être neutre, quand on sait que certains paquebots vont jusqu'à transporter 7.000 personnes (5.000 voyageurs et 2.000 membres d'équipage), soit l'équivalent d'une petite ville.

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