En janvier 2017, face à un épisode de pollution, des réductions de vitesse ont été mises en place sur la rocade bordelaise. Il était interdit de rouler à plus de 70 km/h. Photo Thierry David /Sud Ouest

A quatre mois des élections municipales, et dans un contexte de prise de conscience et de mobilisation croissante de la société sur les enjeux écologiques, le Réseau action climat France, Greenpeace France et UNICEF France publient ce mercredi 11 décembre un rapport avec un classement des 12 plus grandes agglomérations françaises sur leurs efforts pour lutter contre la pollution de l’air liée au trafic routier. 

Les trois organisations, qui alertent régulièrement les pouvoirs publics nationaux et locaux sur l’urgence de réduire la pollution de l’air et d’accompagner le report de la voiture individuelle vers les mobilités durables, font le bilan des solutions existantes et de l’action engagée au niveau local ces cinq dernières années en la matière. Elles rappellent également leurs recommandations pour des villes respirables en vue des échéances électorales de mars 2020. Sans surprise, le résultat de l'étude n'est pas glorieux : si Paris sort du lot par une politique ambitieuse en la matière, aucune grande agglo n'est vraiment au rendez-vous des enjeux de pollution de l'air. Dans la région, Bordeaux aussi est à la traîne.

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La Suédoise de 16 ans est arrivée à Paris au début d’une canicule intense et le jour du vote sur le Ceta. PHOTO AFP

Greta Thunberg, l'adolescente de 16 ans star mondiale de la lutte pour le climat, était invitée ce mardi  à l’Assemblée nationale pour débattre sur le thème de l’urgence climatique. En pleine canicule. "C’est peut être le jour le plus chaud en France" , lui a glissé en anglais  Matthieu Orphelin (ex-LREM) en guise de mot d’accueil. Le député est à l’origine du collectif transpartisan pour le climat "Accélérons", fort de 162 députés et instigateur de cette visite.

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Le gouvernement restreint la prime à la conversion automobile, dispositif d'aide au remplacement d'un véhicule ancien par un véhicule moins polluant. Photo AFP

Estimant que cette aide pesait trop sur les finances publiques, le gouvernement voulait revoir les critères d'éligibilité à la prime à la conversion automobile destinée à aider à l'achat de véhicules moins polluants. A la suite de la crise des Gilets jaunes, cette prime avait été élargie le 1er janvier 2019 aux ménages les plus modestes et aux actifs non imposables. A la fin juin, plus de 220.000 dossiers avaient été déposés, la prime à la casse dépassant les objectifs de l'Etat, pour un coût de 900 millions d'euros pour l'Etat qui n'avait budgété que 596 millions d'euros en 2019. La nouvelle ministre de la Transition écologique, Elisabeth Borne, alors ministre des Transports, avait promis début juillet une refonte de la prime. 

Dans un décret publié au Journal officiel le 17 juillet 2019, et applicable au 1er août, le gouvernement a modifié les règles du jeu et restreint en effet de manière significative les conditions d'accès à la prime à la conversion.

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