The Immortus, la voiture solaire australienne. Photo EVX Ventures

Si elles ne sont pas la panacée écologique que certains voudraient, lorsqu'elles roulent, les voitures électriques ont quand même pour principal avantage d'être peu émettrices de gaz à effet de serre contributeur au réchauffement climatique, et de ne pas envoyer dans l'air que nous respirons ces particules fines, si dangereuses pour la santé.

Sans être propres à 100%, leur empreinte écologique sur l’environnement est donc réduit par rapport aux voitures conventionnelles. Un bon point, à l'heure où l'on cherche à réduire la pollution de l'air et à limiter l'élévation de la moyenne des températures sur Terre à + 2°C à la fin du siècle.  Mais pour ses constructeurs, ce type de véhicule a un inconvénient majeur bien connu :  le stockage de l'énergie électrique et l'autonomie de leur moteur. La bonne nouvelle, c'est que cela pourrait changer, grâce à l'inventivité d'EVX Ventures, une société australienne, qui fait rouler les voitures électriques au solaire.

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La pollution de l'air nuit aux enfants qui habitent près des routes à fort trafic. Photo AFP

Les différentes formes de pollution générées par les activités humaines ont un impact sur la santé des plus fragiles, notamment les enfants. Après l'étude de l'Institut national de veille sanitaire (INVS) conduite en 2013 et révélée en août dernier, qui fait état d'un éventuel lien entre des cancers d'enfants et l'épandage de pesticides dans des vignes voisines de l'école de Preignac (Gironde), les scientifiques pointent la pollution automobile.

Selon l'INVS, neuf cas de cancers pédiatriques ont été relevés de 1990 à  2012 dans la petite ville de Preignac et neuf autres communes limitrophes de Gironde, soit un taux de cancer infantile six fois supérieur à la  moyenne nationale à Preignac et dans les communes alentours, supérieur de 66%. Une autre étude, conduite récemment par des chercheurs de l'Inserm, montre que les enfants qui vivent à proximité d'axes routiers à fort trafic ont un risque accru de certains cancers rares pour l'enfant, peut-être dû à l'exposition au benzène. Publiée dans l'"American Journal of epidemiology", l'étude, une première par son ampleur, a été réalisée en Île-de-France.

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Signalisation horizontale de limitation de vitesse à 30 km/h. Photo AFP

Lancée fort à propos en pleine Semaine européenne de la mobilité durable et des alternatives à la voiture, l'info n'a pas fini de faire causer. C'est une première en France. Au lieu de couper les cheveux en quatre et de multiplier les panneaux en ville pour signaler les différentes rues et zones où l'on doit rouler à 30 ou à 50 km/heure,  le maire écolo de Grenoble (Isère), Eric Piolle (EELV) a tranché dans le vif: à la mi-2016, dans l'agglomération grenobloise, la vitesse des véhicules sera réduite à 30 km/heure. Une limitation qui deviendra donc la règle, et 50 km/heure l'exception réservée aux grands axes qui desservent la périphérie et aux grands boulevards. 

Pour le coup, l'édile vert qui s'est saisi de la loi de transition énergétique qui permet aux maires de fixer une vitesse maximale inférieure à la vitesse officielle, a obtenu le soutien des 42 maires de touts bords (PC, PS,  LR) des communes de Grenoble-Alpes-Métropole. "La Métro" cultive ainsi son image de ville-laboratoire en matière d'écologie urbaine, y compris sur le plan politique.

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