A Calais, le 6 novembre 2018, Elisabeth Borne, la ministre des transports, a affirmé la volonté du gouvernement de "relancer" les autoroutes ferroviaires et le ferroutage, un mode de transport plus respectueux de l'environnement. Photo François Lo Presti / AFP 

Elisabeth Borne, la ministre des transports, a inauguré ce mardi 6 novembre 2018, la quatrième ligne d'autoroute ferroviaire en France, une liaison entre Calais et Turin. Une nouvelle étape dans la nécessaire décarbonation de l'Hexagone,  étrangement franchie, semble-t-il, dans la plus grande indifférence, alors qu'on polémique à n'en plus finir sur la hausse des prix des carburants et la pertinence de la fiscalité verte mise en oeuvre par le gouvernement pour la transition écologique. Et c'est quand même bien dommage : véritable alternative verte aux transports routiers, ce mode de transport reste encore très (trop) marginal, mais cette nouvelle liaison est un pas en avant pour aider le pays à réduire la consommation des énergies fossiles et ses émissions de gaz à effet de serre, en améliorant la qualité de l'air et en en luttant contre le réchauffement climatique. A l'heure de la transition écologique, c'est aussi une option intéressante pour les transporteurs routiers qui s'inquiètent de la hausse du gazole, car elles devrait leur permettre justement de réduire leur facture de carburant. 

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Le premier train à hydrogène au monde, conçu par Alstom, est entré en service près de Bremervörde (Allemagne), le 16 septembre 2018.  Photo AFP

Ca y est ! Le premier train à hydrogène au monde zéro émission est sur les rails ! Conçu par le Français Alstom avec l'Allemand Siemens, et construit par le groupe à Salzgitter, ce nouveau train écolo a fait son entrée en gare, en Allemagne, ce lundi 17 septembre 2018, où deux rames bleues sont entrées en service commercial en Basse-Saxe, conformément au calendrier prévu. Une vraie révolution verte pour le rail.

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L'entrée en gare de Bordeaux de la première rame de LGV, le 1er juillet 2017. Photo Sud Ouest / Laurent Theillet

Les écolos n'étaient pas sur les quais de la gare  Bordeaux-Saint-Jean pour faire la fête lors de l'inauguration de la LGV, les 1er et 2 juillet derniers. Ce n'était pas une surprise. Sur ce dossier, nul ne pourra taxer les écologistes de girouettes. Depuis les débuts de la genèse de ce projet et tout au long des cinq ans qu'aura duré le chantier titanesque de la LGV, associations environnementales et politiques d'Europe Ecologie-Les Verts, n'auront pas varié d'un poil : pour eux, le gain de temps de la LGV ne justifie ni son coût économique (pas plus pour l'usager que pour le contribuable), ni son coût environnemental. Bref, si le train est est un mode de déplacement durable bon pour la planète, tel n'est pas le cas de la Ligne à grande vitesse dont les écolos jugent l'addition beaucoup trop salée au vu du seul gain de temps réalisé. Etonnamment, le nouveau gouvernement semble désormais vouloir leur donner raison. Explications.

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