Pulvérisation de glyphosate par un agriculteur dans le nord-ouest de la France, en mai 2018. Photo AFP

Grosse déception dans les rangs des défenseurs de l'environnement et de l'écologie : ce mardi 29 mai, les députés ont rejeté plusieurs amendements en faveur de l'inscription dans la loi agriculture et alimentation de l'interdiction du glyphosate dans les trois ans.

Dont celui de Matthieu Orphelin, député LREM du Maine-et-Loire et proche du ministre de la Transition écologique et solidaire, Nicolas Hulot, qui prévoyait des dérogations possibles jusqu'en 2023, et qui a été repoussé par 63 voix contre 20. Faut-il le rappeler : classée cancérogène probable en 2015, par l’Organisation mondiale de la santé, cette substance est le principe actif du Roundup de Monsanto, dont le feuilleton de l'interdiction au niveau européen n'en finit pas de s'étirer et de rebondir.

Mais au-delà du seul recul sur l'interdiction du glyphosate, ce qui est en jeu, c'est toute la question du changement à grande échelle d'un modèle de production aujourd'hui massivement intensif et conventionnel, sans lequel l'agriculture ne pourra pas opérer sa transition écologique, nécessaire pour lutter contre le réchauffement climatique et pour  préserver la santé. Décryptage.

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Selon Greenpeace, Paris peut et doit faire mieux en matière de pollution de l'air. Photo AFP

Greenpeace a dévoilé le 21 mai  son classement de la mobilité dans treize grandes villes européennes. Au classement général de ce Top 13 de la mobilité et de la pollution de l'air, Paris se classe septième. Un résultat médiocre. La capitale, dont les rues ne sont pas encore assez sûres pour les usagers non motorisés, notamment les cyclistes, pointe l'ONG, a encore beaucoup d’efforts à faire pour réduire la place de la voiture, développer l’utilisation du vélo au quotidien et devenir plus respirable.

Sans surprise, en tête de ce classement commandé par l'ONG, trônent trois villes du nord de l'Europe. Copenhague et Amsterdam et Oslo, première, deuxième et troisième du classement, ont, elles, mis les besoins des piétons et des cyclistes au centre de leur planification urbaine, au profit de la qualité de l’air et de la sécurité. Londres, Moscou et Rome, les plus mauvaises élèves, ferment la marche. En revanche, lot de consolation, la capitale française brille pour la qualité de ses transports publics, selon l'étude. Dans ce registre, l'ONG la place en deuxième position, juste après Zurich, en Suisse.

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Photo "Our Children’s Trust"

Une dizaine de familles de huit pays se disant déjà victimes déjà des effets du dérèglement climatique, jugent que l'Europe n'en fait pas assez en la matière et ont déposé plainte ce mercredi contre l'UE pour sa politique climatique "insuffisante", afin d'obtenir que l'UE réduise plus ses émissions de CO2. Leur plainte a-t-elle des chances d'aboutir ? Y a-t-il des responsables du réchauffement ? Qui doit payer pour les impacts ? Et les droits de la nature, dans tout ça ? Les dérèglements climatiques se faisant de plus en plus sentir, les "victimes" mettent désormais en avant la notion de "justice climatique". Mais de quoi parle-t-on ? Quatre questions pour faire le point.

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