Une station de mesure de la pollution atmosphérique à Cologne, en Allemagne, le 7 novembre 2018. Photo AFP Rolf Vennenbernd

La justice allemande a obligé, le jeudi 9 novembre 2018, Cologne et Bonn, à bannir de leur centre les vieux diesels dès avril 2019, alors que les promesses du gouvernement pour assainir l’air tardent à se concrétiser. Ces deux nouvelles villes rejoignent Stuttgart, Francfort et Berlin dans la liste des villes contraintes d’interdire les anciennes voitures au diesel des rues les plus polluées, après des requêtes d’une association environnementale. Hambourg a décidé de son propre chef au printemps d’expulser les vieux diesels de deux tronçons du centre-ville.

A Cologne, l’ensemble du centre-ville est concerné par les interdictions, tandis que Bonn doit bannir les plus vieux diesels de deux rues très polluées, selon le jugement du tribunal administratif local, contre lequel le gouvernement régional a annoncé faire appel. Pour tenter d’éviter de telles restrictions, le gouvernement négocie depuis plusieurs mois avec les constructeurs sur des mises aux normes des plus vieilles voitures diesel, alors que les adaptations de logiciels des voitures concernées, moins coûteuses, se sont avérées insuffisantes.

« Amateurisme » 

Un « plan diesel » présenté début octobre prévoit des « primes à l’échange » des voitures anciennes ainsi que des mises aux normes techniques des véhicules, par exemple en ajoutant un filtre à particules. Le gouvernement peine cependant à faire payer aux constructeurs ces mises aux normes techniques. Malgré leurs réticences, Volkswagen et Daimler ont accepté de prendre en charge jusqu’à 3.000 euros, approchant du coût total des réparations, mais uniquement dans un petit nombre de villes particulièrement polluées, a déclaré le ministre des Transports, Andres Scheuer, à l’issue d’une nouvelle réunion avec les constructeurs à ce sujet jeudi dernier.

Les deux groupes avaient jusque là accepté de payer seulement 2.400 euros. BMW refuse toujours de participer financièrement à ces réparations avant 2020. L’ensemble des constructeurs continue d’ailleurs de juger les  primes à l’échange » plus efficaces pour assainir l’air, tandis que le ministre des Transports a prévenu que les solutions techniques pour la remise aux normes « n’allaient malheureusement pas être disponibles rapidement sur le marché ».

« Près de 70% du marché n’est pas concerné », et notamment les constructeurs étrangers, a noté Ferdinand Dudenhöffer, expert du Center Automotive Research (CAR) de Duisbourg. Le président américain Donald Trump « n’aurait pas pu vendre cette défaite mieux que comme l’a fait M. Scheuer », s’est-il emporté auprès de l’AFP, critiquant « l’amateurisme » et « l’échec » du gouvernement sur la question diesel.

Un projet de loi repoussé

Quelques jours avant les récentes élections régionales en Hesse, le gouvernement farouchement opposé aux impopulaires « Fahrverbote » (interdictions de circuler) avait dévoilé à la presse un projet de loi afin d' »empêcher partout » ces interdictions de circulation en court-circuitant les requêtes en justice. En cas de dépassement « léger » des normes de pollution, ces mesures d’interdictions auraient été qualifiées de « disproportionnées ». Mais cette initiative, critiquée par l’opposition, les associations environnementales et les juristes, a été repoussée mercredi jusqu’à nouvel ordre, la coalition entre conservateurs et sociaux-démocrates peinant à s’accorder sur le sujet.

65 villes allemandes dépassaient l’an dernier les normes européennes d’émission de dioxyde d’azote, soit 40 microgrammes de NO2 par mètre cube, un gaz associé à des troubles respiratoires et cardiovasculaires, selon l’Office allemand de l’Environnement.

Cathy Lafon avec l'AFP

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