Bordeaux, deuxième ville reine du vélo en France ? Pas sûr...
A Bordeaux, on peut apprendre à faire du vélo avec l'association Vélo Cité Photo archives Sud Ouest, 29 mai 2012, Laurent Theillet
Selon une enquête récente du Club des villes et territoires cyclables, les Français font de plus en plus de vélo. Mais où la petite reine est-elle réellement souveraine en France ? La revue Terra-Eco s'est posée la question. Au terme d'un questionnaire adressé à 40 villes et agglomérations, elle a rendu son verdict le 28 mars dernier : Strasbourg arrive en tête, avec 200 points, suivie de Bordeaux, 171 points, talonnée par Toulouse, la voisine midi-pyrénéenne, avec 169 points. Viennent ensuite Nantes (153 points) et Grenoble (150 points). Limoges, le Havre et Nice sont les trois grandes perdantes du classement.
Le classement de Terra-Eco est-il fiable à 100 % ?
Pour Bordeaux, une deuxième place derrière Strasbourg, c'est flatteur. Mais est-ce bien mérité ? La question peut se poser. En effet, l'enquête de Terra-Eco assure ne prendre en compte que les données purement bordelaises, à l'inverse des autres villes où les chiffres concernent l'agglomération. Mais si l'on regarde dans le détail les données exploitées par Terra-Eco, on s'aperçoit que ce sont bien les chiffres de l'agglo qui sont analysés, au moins en grande partie. Ainsi, concernant le VCub, le vélo en libre service bordelais, le nombre d'abonnements donné est celui de l'agglo (15.000), alors que le nombre de stations considéré est bordelais : 99. Pour l'agglo, c'est 139. L'aide à l'achat d'un VAE (vélo à assistance électrique) également mentionné, c'est une aide de la Cub, l'intégration du vélo dans le système de transport en commun aussi. En revanche, les chiffres des pistes cyclables sont bien ceux de Bordeaux (150 km d'aménagements et 41 km de pistes cyclables, pour la Cub c'est 6 et 10 fois plus). Quant à la part modale du vélo (le pourcentage d'usagers se déplaçant à vélo) était de 4 % en 2012 dans l'agglomération, alors que le chiffre retenu par Terra-Eco est de 6,5 %. On l'estime pour Bordeaux, la ville-centre, à 10 %, mais cela reste une estimation.
Tout ça fait un peu désordre. Les mêmes données rapportées à l'échelle de la population de l'agglo (843.425 habitants) n'ont évidemment pas le même sens confrontées à la seule population bordelaise (239.157 habitants). Sans parler de la superficie des territoires. Si Bordeaux guigne le maillot jaune strasbourgeois, elle est encore loin du compte. Et il n'est pas si sûr qu'elle l'emporte sur Toulouse...
Agglo bordelaise : "Bien, mais peut mieux faire"
Ce qu'il y a de sûr, c'est que l'usage du vélo a bien progressé sur l’agglo (+ 70% en 10 ans). Le cycle est devenu un enjeu majeur de la mobilité bordelaise et les deux principales collectivités locales, la mairie de Bordeaux et la Communauté urbaine de Bordeaux (la Cub) font assaut de propositions toutes plus alléchantes les unes que les autres, afin d'équiper le cycliste potentiel local du deux roues idéal adapté à son cas particulier. Mais il reste encore bien des progrès à faire avant de pouvoir prétendre endosser le maillot jaune des villes cyclistes... Explications, avec Clément Rossignol, le "Monsieur vélo" de la Cub, vice-président en charge des déplacements doux.
Les bons points...
Le vélo en libre service, le VCub, est un motif légitime de fierté pour l'agglomération bordelaise, où il est de plus en plus populaire. Pour l'écologiste Clément Rossignol, les chiffres sont éloquents : 2,2 millions de déplacements en 2012, en hausse de 10 % par rapport à 2011 ; 15.000 abonnements au VCUB ; 6.000 emprunts par jour ; 139 stations ; 800 nouveaux vélos attendus cette année qui vont se rajouter au parc actuel de 1.300 vélos ; une dizaine de nouvelles stations devraient également voir le jour.
La ville-centre d'Alain Juppé, qui fait la promotion du vélo depuis 1995-2001, propose en outre 3.500 vélos en location. Elle s'apprête à les booster avec un nouveau vélo, le "Pibal- percheron" conçu par le designer Philippe Starck et offert au maire de Bordeaux le 20 février dernier. Coïncidence, le jour-même, la Cub de Vincent Feltesse lançait une campagne publicitaire pour l'aide à achat de vélo : "Bougez, la Cub vous aide". Depuis le 1er octobre 2012, l'agglo aide financièrement (jusqu'à 25 % de l'achat) les habitants de l'agglo à s'équiper de vélo pliants (pour prendre les transports en commun) ou électriques (pour les longs trajets et les côtes), en fonction des ressources.
Enfin, s'ils existent aussi ailleurs, les rues en double sens cyclable pour les vélos, de même que les tourne-à-droite au feu rouge, sont deux autres bons points de l'agglo qui méritent d'être développés.
... et les mauvais : les pistes cyclables et le stationnement
Malgré la multiplication du nombre d'arceaux (5.200) le stationnement reste 
difficile et trop peu sécurisé. Aussi, la Cub veut-elle accroître le nombre de vélo parcs (17 aujourd'hui), développer les places vélos dans les parkings de l'agglo (à doubler d’ici 2014) et dans les parcs relais, encourager la création de parkings sécurisés collectifs privés et augmenter encore le nombre d’arceaux.
Surtout, les cyclistes manquent toujours cruellement de pistes cyclables ou de parcours à vélo sécurisés... Une étude commandée par la Cub en 2012 au cabinet Erea conseil, abondait dans ce sens : le maillage en pistes cyclables est plutôt dense, avec 652 km de linéaire cyclable, dont 400 km de pistes et de bandes cyclables (dont 150 km d'aménagements et 41 km de pistes cyclables à Bordeaux). Mais il est trop discontinu pour être efficace, avec de nombreux "trous" dans les itinéraires balisés, qui ne sécurisent pas les cyclistes, quand ils ne les découragent pas carrément. Sans compter les "vrais trous" dans les chaussées... Ainsi à Bordeaux, à titre d'exemple, les rues Kléber, Leyteire, Planterose et Menuts sont bien connues des cyclistes bordelais pour leur côté rapiécé et "sauvage" (il y en a d'autres, hélas). Les zones périphériques sont négligées et certains points à fort trafic vélo potentiel sont mal desservis en pistes et très mal équipés en arceaux : le campus, l'hôpital (CHU)...
A Strasbourg, un "périph" pour vélos : une grande première en France
Strasbourg, la capitale française incontestée du vélo, avec une moité de la voirie aménagée pour les cycles (dont bon nombre de pistes séparées de la route) va prendre encore de l'avance. Elle prévoit cet été de nouveaux aménagements en faveur des cyclistes, dans le cadre d'un projet de réseau hyperstructurant, appelé Réseau Express VÉlo (REVE). L'agglomération compte pourtant déjà 560 km d'aménagements cyclables pour une superficie de 315,93 km2 et son réseau continue de s'accroître en moyenne d'environ 10 km par an... Elle veut désormais mettre en place un périphérique pour vélos, avec des portes identifiées et des connexions avec des radiales qui permettront de desservir l'ensemble du territoire en moins de 30 minutes. L'idée étant de favoriser l'usage du vélo sur des trajets plus longs, comme c'est le cas à Copenhague. Selon Alain Jund, adjoint écolo en charge de l'urbanisme à Strasbourg, "le vélo ne représente encore que 8% des trajets": l'objectif, avec ces aménagements est de porter ce chiffre à 16% à l'horizon 2025".
A quand un "grand contournement" pour vélos dans l'agglo bordelaise ?
Clément Rossignol rappelle que l'objectif de l'agglo bordelaise est de passer de 4% à 15% des déplacements à vélo en 2020. Le potentiel est là : 46% des déplacements en voiture font actuellement moins de trois kilomètres. Les cyclistes ont désormais l'embarras du choix pour s'équiper d'un vélo. Mais pour convaincre ceux qui hésitent encore à mettre le pied au pédalier, il faut leur faciliter la vie et la rue. Il est temps de passer à l'étape suivante qui consisterait, pour Bordeaux et la Cub à proposer aussi aux cyclistes les voies sécurisées qui vont bien pour faire rouler VCub, Pibal, VAE, vélos pliants... et vélos tout court.
"Relier les pôles de vies et créer des "autoroutes" à vélo", à l'instar de Strasbourg, Clément Rossignol, fait partie de ceux qui en rêvent depuis au moins 2011. L'idée est là, il faut la concrétiser. Mais localement, ce qui agite la majorité des élus, ce sont plutôt les embouteillages sur la rocade. Et quand on parle "périphérique" et "grand contournement" à Bordeaux et en Gironde, on pense encore voiture... et pas vraiment vélo. Il est vrai que l'agglo bordelaise est la deuxième ville la plus embouteillée de France après Marseille, selon le classement réalisé début avril par Tomtom, qui s'appuie sur les données réelles de temps de déplacement collectées entre avril et juin 2012. Ce n'est pas la seule solution, mais davantage de cyclistes permettrait à coup sûr de lutter contre la thrombose routière... et la pollution de l'air.
►PLUS D'INFO
- L'enquête de Terra-Eco sur "Le Top 5 des Villes où il fait bon pédaler" : cliquer ICI
- L'enquête préalable de la Cub pour une définition de la politique vélo : cliquer ICI
- Le site du vélo à Strasbourg : cliquer ICI
- Le projet d'autoroutes du vélo de Strasbourg : cliquer ICI
►REPERES
- Le vélo en France, c'est : 3 millons de cycles vendus par an. 14 % de personnes qui disent utiliser le vélo pour aller au travail, à l'université ou faire ses courses. Un parc de 150.000 vélos électriques appelé à se développer, notamment avec les "trois-roues". Les Français font davantage de vélo, mais n'en achètent pas plus : ce sont les systèmes de vélo en libre-service, comme le VCub à Bordeaux, qui profitent de cet engouement (enquête Club des villes et territoires cyclables 2013).
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